Dans les années 1950 et 1960, le développement de la technologie des giravions a pris d'autres directions, et les dérivés d'hélicoptères ont souvent pris une forme différente de celle à laquelle le monde est généralement habitué aujourd'hui. Peu de gens, même parmi les initiés, savent aujourd'hui que ce sont les giravions équipés d'un moteur à réaction qui ont été les premiers à dépasser les 300 km/h, et que cette catégorie a été à un moment donné la plus performante. Nombreux sont ceux qui s'étonnent que plusieurs centaines de ces appareils de différentes catégories de poids aient été produits et exploités.

Le plus grand giravion destiné au transport de passagers et pouvant accueillir jusqu'à 50 personnes (2 membres d'équipage, 48 passagers) était le Fairey Rotordyne britannique. Il s'agissait d'une machine vraiment impressionnante, dotée d'une agilité sans précédent pour une machine de cette taille, d'une excellente capacité de montée et d'une vitesse de pointe de plus de 300 km/h. Malheureusement, il a été victime d'intrigues politiques et commerciales en coulisses, et non d'un échec technique. Dans la prochaine version améliorée, l'entraînement du rotor réactif devait avoir une empreinte sonore beaucoup plus faible, ce qui dérangeait les écocritiques. Malheureusement, cela n'a pas été mis en œuvre. Fairey Rotodyne - Wikipédia. Le constructeur est arrivé à cette grande machine par évolution progressive à partir de l'hélicoptère monoplace Fairey Ultra-Light Helicopter - Wikipédia.

L'hélicoptère américain XV-1 à quatre places atteignait des performances similaires en termes de vitesse maximale, de taux de montée ou d'agilité. McDonnell XV-1 - Wikipédia.

Dans cette brève liste, il ne faut pas oublier les hélicoptères à jet à extrémité de rotor - SNCASO SO.1221 Djinn - Wikipedia, Sud-Ouest Ariel, VFW-Fokker H3, Dornier Do 32/ 132, Fiat 7002, Percival P.74, Nagler - Honcho/Voljet, Doblhoff WNF 342, Hughes XH-17, mais aussi d'autres appareils utilisant la technologie des jets à extrémité de rotor à la fois froide et chaude.

Une caractéristique unique de ces machines est le fait que, malgré le nombre de types et le nombre de machines produites, il n'y a pas d'accident traçable avec des dommages à la santé ou la mort de l'équipage.

NA Engineering participe depuis longtemps au développement de cette technologie de rotor, bénéficiant des connaissances acquises dans le cadre de ses propres travaux de développement dans le domaine des hélicoptères hybrides-composés. NADC - technologie composite.

Actuellement, trois hélicoptères à rotor à jet de pointe sont réalisés par NAE dans cette catégorie - PitPit monoplace, Nyala biplace et CargoPit à conteneur sans équipage.

Ces appareils sont dotés d'unités fonctionnelles identiques pour la propulsion et le système de rotor. Les pales de rotor développées dans le cadre du projet sont identiques pour toutes les machines, mais en raison des différents poids au décollage des différentes machines, elles sont suspendues à des rayons différents, ce qui permet d'obtenir des diamètres de rotor différents avec les mêmes pales. L'une des clés du succès de cette catégorie est l'optimisation de l'efficacité de l'ensemble du système, notamment grâce au concept aérodynamique très spécifique des pales et des multiples tuyères génératrices de poussée elles-mêmes.